３月３１对广州本田来说，是一个充满象征意义的日子，从１９９８年成立迄今，第３０万辆轿车在广州本田下线，更重要的是其２４万辆产能生产线骤然提速在暗示着一个“可怕”而又充满趣味的场景：中国中档轿车市场很快又将可能发生一次颠覆性的改变，或者说，那些翘首以待的消费群体或许不用把希望寄托在２００５年后汽车关税的下降就能提前从这种颠覆中受惠，雅阁轿车产能的提升将可能成为重构中国车市价格系统并向国际化价格接轨的动力源之一。

    庄家广本

    事实证明，较为紧张的产能供求关系使广州本田成为中国中高档轿车市场的实际庄家。雅阁每出一张牌，它的对手就会想尽办法应对，而一旦广州本田忙于产能扩张，那么这段时间就成为中国中档轿车市场最风平浪静的时段。

    ２００３年，北美版新雅阁的上市终结了中国中档轿车市场相安无事高价惜售的默契，随之而来的是持续至今的价格不断向下碾压与市场持续井喷。尽管推动中国轿车市场风云变幻和持续激情的“帽子”不能戴在广州本田或者任何一个企图以价格换市场的厂商头上，但中档轿车价格的下压造成更低价格区间的产品市场重构却是不争的事实。

    而现在，“蒙迪欧现在也降了不少，影响肯定会有”，一位广州本田的中层在很短的时间内对记者提到了三次“蒙迪欧”的名字，事实上，广本并不在意市场上来自蒙迪欧的影响，广本在意的是谁先在自己绝对把持的中档车市场提前发出了一张牌，而以往这个角色在君威、雅阁与帕萨特的角逐中通常也是由雅阁率先完成。“蒙迪欧可以暂时不去想，无论是产能还是市场化口碑基础、竞争力等方面，蒙迪欧还不能和君威、雅阁与帕萨特相比”，著名汽车产业分析师钟师对记者说。在钟师看来，因为撑不住而降下来的蒙迪欧还不能晋身在主流厂商行列。

    一直以来，日本人一贯的谨慎从事的市场策略以及９０年代中后期中国国内市场抑制消费的惯性依然占据主流都使本田对于在中国新的投资项目持有保守策略，而来自中级车市场持续井喷的强劲需求更出乎了本田及全球各大汽车厂商的意料。市场需求的持续大于产能，使各大合资厂商尽可能长的一段时间内保持着一团和气的假象，但现在这个假象已经在消失中。目前看来，在新一轮的角逐游戏中，主角只有三个，即广州本田、上海大众和上海通用，尾随而至的还有新加入的日系军团，即日产和丰田。

    颠覆谁？先是自己然后对手

    现在，如果按照广州本田事先张扬的那样，７月份日产１０００台产能顺利完成，那么最新可以期待的市场景象则是广州本田首先将终结了自己的“雅阁饥饿销售”法。

    钟师认为雅阁的市场售价将会在９、１０月份达到一个理想的甚至是出人意料的平衡表现。如果按照大多数购买者实际的货币支付行为计算，我们可以把雅阁的实际市场价格看成是广本规定的出厂价格加上市场上浮的价格，而加价的减弱直至消除则完全可以被看成是市场行为下的一个价格调整，也就是降价，尽管这个降价令不是出自广州本田自身，但是事实已经证明来自市场的游戏规则远比厂商的自律行为有力得多。而从另外一个角度来看，雅阁市场浮动价格的逐级下探一定是伴随着更多中级车以相对更为明显的幅度走低，与此同时，真正的产能与需求之间的矛盾关系发生根本性的转变，即产能从此超越需求的增长。

    广州ＡＥＣ（汽车博览中心）车城的总经理练卫飞坦言“雅阁目前的加价气势已经不如从前，加价幅度开始出现明显地回落”。当然，这一方面源于广本产能的不断提升，而另一方面其他车型的分流作用也在日渐突显。“现在威乐的订户已经排到了１０月份，车再好卖再加价，没有货源也没有意义”。练卫飞并不愿意就雅阁实际售价的回落给出一个自己心目中的时间表，因为ＡＥＣ车城下属公司既销售雅阁也销售丰田公司的产品，“我们正在和丰田谈佳美的代理销售协议，因此没有办法对广本雅阁发表更多的见解”，练说。但他言语中更倾向于这样一种态度，即更多的日系同类产品的进驻将使目前雅阁独步中级市场的状况大为改观。

    “飞度已经露出牙齿，接下来敏锐且行动迅速的广本有可能会做出让对手来不及反应的市场行动”，钟师说。钟师认为，就全球市场与厂商来说，真正适合中国市场需求的中档车型也并不多。因此，未来最主要的车型较量还会以目前几个大品牌厂商为主，就大众与通用的应对策略总体来说，上海通用反应会比较迅速，而上海大众一贯固有的傲慢与偏见使新的有竞争力车型很难第一时间出现中国市场并准确地适应这个市场，因此将有可能最先受到来自广本为首的众多日系厂商的侵蚀与重创。

    价格方略

    在小范围内访谈中，即将离任的广州本田总经理门胁轰二坦言“后悔没有把价格定得再低点”，而执行副总经理曾庆红则在不断强调“出了会议室的门，我们（指他和门胁）就只有一种态度的声音”。曾庆红的意思在于强调中日合作双方在沟通方面的协调性和一致性，而事实上，尽管门胁表示自己是“因为产能无法满足而在最后价格制定方面进行了妥协”，但显而易见的是，广州本田和许多合资汽车企业的中方有着类似的价格策略取向，即更偏向接近市场心理承受上限的定价原则。

    门胁在简短的告别讲话中介绍到他的接任者峰川尚的一句颇为重要的评价是“他对中国的市场非常了解”，这“了解”除了中国用户喜欢车型宽大舒适和细节的精致之外，最为重要的就是价格策略的制定。根据门胁本人的表述，广本新品的价格策略将会进一步向更有市场杀伤力的方向迈进。

    在全球，本田一般以低于同类车１５％－２０％的价格来定价，而现在，由于某种原因出众的表现，雅阁的售价甚至高于对手。门胁表示，汽车的价格有个难点，不是越便宜越好。对中国人来说，满足他们的价值感是很重要的，车辆的魅力，性能与价格的平衡很重要。“我坐在雅阁上，我就会想，现在的价格能不能很好满足客户的价值感，如平衡有欠缺，就要把车子的性能提高，将车的质量进一步改进。这样的价格下，客户应该得到什么样的车，当其他厂家的价格向我们靠拢时，我们没有考虑降价，而是让它的性能提高，让客户觉得更值。”也就是说，本田相对低的市场售价并不是因为品牌的因素而完全是出自一种定价策略。

    未来市场

    门胁说，中国新涌现的青年企业家将是广州本田雅阁的主要目标客户群，这显然比雅阁在世界其他地方的消费群体要高出许多。拥有一个更新高的消费群体定位将使作为全球后进汽车制造商的日系厂商在这个市场采取更为重视和敏锐的市场策略。钟师认为，产量的提升和即将出现的更为激烈的市场竞争将会使广州本田脱胎换骨，在整体品牌形象、企业文化建设、战略制定等方面重新进行定位。而由于广本在成本控制的一贯优势，同样的售价相对会获得更多的利润空间，这也就具备了在规模换取分额的下一步中级车价格大战中更为领先的优势。

    作为中国最为赚钱的汽车制造厂商，广本的成功已经将广州变成最具有赚钱效应和合资价值的汽车制造基地。门胁轰二自信地认为，日本三大厂商将很快提升广州的汽车制造技术，使之成为中国最有竞争力的汽车制造地区。而日本新日铁与宝钢的合作以及广州南沙汽车钢板项目的启动则为日系制造商带来更多降低制造成本的机会。就目前广州本田在中国市场的产品品质评价和成本与利润空间而言，人们将很快看到一个实际价格的走低和一个产品定价的重新制定，这中间，将有许多被信奉为定义的关于合资厂商的气质与故事角色将被重新演绎。